Эксперты считают, что более плотное использование уже существующих парковочных мест может помочь в решении проблемы
Транспортные средства незаконно припаркованы на улице Апкучжон-дон на юге Сеула. (Ко Чжун Тэ / The Korea Herald)
Штрафы за незаконную парковку стали привычкой для Ли Хён Сока, 34-летнего офисного работника из Чун-гу, в центре Сеула. Найти место для парковки возле его рабочего места практически невозможно в большинстве дней.
Так как ему не выделили парковочное место, по утрам он объезжает каждый угол квартала, пытаясь найти место, где мог бы разместиться его четырехдверный седан на восемь часов.
У него в кармане есть наличные, чтобы заплатить за то место, которое он найдет. Но иногда ему просто не удается найти место и в конце концов паркуется где угодно, рискуя заплатить штраф.
«Я действительно стараюсь жить как законопослушный гражданин и прилежный сотрудник, который не опаздывает на работу, но если я не могу найти место для парковки утром, я должен отказаться от одной из этих двух» - сказал Ли.
«Я не фанат незаконной парковки, и я уверен, что большинство людей думают так же, но какой другой выбор у меня может быть, если я просто не могу найти, где припарковаться?»
Ли, конечно, не единственный, кто незаконно парковался, путешествуя по Сеулу. Он и сотни тысяч других водителей часто негодуют при парковке.
По данным городского правительства, в прошлом году в Сеуле было выписано более 2,3 миллиона штрафов за незаконную парковку, а за первые три месяца этого года - уже более 500 тысяч.
Муниципальные правила запрещают парковку автомобилей в местах, где может быть нарушен доступ к общественному транспорту. Более того, в городе действуют сотни парковочных зон. Но, тем не менее, незаконная парковка продолжается и ежегодно приводит к тысячам аварий.
Данные Министерства внутренних дел и безопасности Южной Кореи по состоянию на 2018 год показывают, что в Сеуле ежегодно регистрируется в среднем 10 785 дорожно-транспортных происшествий и 758 жертв в связи с незаконной парковкой.
По словам экспертов, проблема особенно остро стоит в густонаселенных районах города, поскольку водители считают, что имеют право не платить за парковку. Многие до сих пор считают, что платить за парковочное место - пустая трата денег, и они готовы рискнуть.
«Если бы никто на вас не смотрит, вы бы сделали то же самое, верно?» - сказал 28-летний владелец автомобиля в Сонбук-гу, север Сеула, который пожелал остаться анонимным, опасаясь критики за свои комментарии.
«Люди не будут говорить это вслух, но мы все это знаем. Я имею в виду, что 3000 вон (2,7 доллара) в час - это не так уж и дорого, но платить за парковку все равно неприятно, когда вы думаете, что можете уйти, просто припарковав где-нибудь».
Эксперты говорят, что водители в Сеуле рискуют с большей вероятностью, чем в других странах, потому что штрафы ниже, и требуют более сурового наказания, чтобы сдержать практику незаконной парковки.
С 1995 года Южная Корея ввела штраф в размере 40 000 вон за незаконную парковку с 20-процентной скидкой при досрочном оплате. Парковочные талоны в Нью-Йорке могут легко стоить более 100 долларов, а в Японии такой талон обойдется вам в 12 000 иен (110 долларов).
«В целом Южная Кореи снисходительно относится к незаконной парковке, поскольку местные власти опасаются сопротивления жителей и владельцев автомобилей жестким мерам» - сказал Кан Кён Ву, профессор транспорта и логистики в Университете Ханян.
«Общественность должна быть более восприимчивой к плате за парковку, и повышение штрафа для нарушителей могло бы быть решением, но такая мера должна сочетаться с созданием больше парковочных мест».
Канг сказал, что простое увеличение количества парковочных мест не является решением проблемы, поскольку было бы невозможно построить достаточно парковочных мест для размещения всех автомобилей в Сеуле, добавив, что это также было бы экономически неэффективным.
Всего в Сеуле зарегистрировано 3,16 миллиона автомобилей, и в любой день недели прошлого года более 10 миллионов автомобилей въезжали и выезжали из города. В 2020 году в Сеуле в целом было парковочное место для более чем 4,2 миллиона автомобилей.
Такие эксперты, как Канг, предлагают городу работать с частным сектором, чтобы позволить большему количеству зданий и жилых комплексов открывать свои парковки для посетителей в обмен на плату, чтобы помочь водителям найти больше парковочных мест в густонаселенных районах.
Законодатели также должны рассмотреть вопрос о пересмотре законодательства для новопостроенных зданий, чтобы они вместе с другими зданиями могли зарегистрировать общие парковочные места, добавляют они, что поможет улучшить качество парковок, особенно в многолюдных районах, таких как Мёндон или Кванхвамун.
Согласно законодательству Южной Кореи, новопостроенные здания должны иметь собственные парковочные места для своих жителей и посетителей. По их словам, данный закон вынуждает здания создавать небольшие парковочные места во многих случаях, что можно исправить, если владельцам зданий будет разрешено зарегистрировать общие парковочные места.
«В этом должен быть элемент рыночных принципов» - сказал Ю Чжон Вон, профессор инженерии транспортных систем в Университете Аджу.
«Если зданиям будет разрешено зарегистрировать общие парковочные места большего размера, у них появится стимул построить большие парковки, и это сможет удовлетворить спрос со стороны автомобилей, посещающих данный район. Владельцы зданий смогут получить от этого прибыль, а также создать между собой здоровую конкуренцию».
Автор Ко Джун Тэ (ko.juntae@heraldcorp.com)
Comments