Угроза Трампа ввести тариф в размере 25% повышает риск закрытия GM Korea
- KOREA HERALD
- 19 февр.
- 3 мин. чтения
Корреспондент Кан Хён У
Более 90% произведенных в Южной Корее автомобилей GM экспортируются в США, что обусловлено конкурентоспособностью цен
Вид с воздуха на завод GM в Бупхёне, г. Инчхон (General Motors)
Неоднократные предупреждения Президента США Дональда Трампа о введении 25-процентных тарифов на импорт автомобилей поставили General Motors Korea в тупик, поскольку корейское производство американского автопроизводителя сильно зависит от поставок в США.
Трамп сообщил журналистам во вторник, что он «вероятно» объявит о тарифах на импорт автомобилей 2 апреля, добавив, что тарифы будут «в районе 25 процентов».
Если угроза Трампа ввести тарифы на импорт автомобилей будет реализована, это может подвергнуть бизнес GM Korea серьезному риску закрытия, заявили эксперты и отраслевые наблюдатели в среду.
В прошлом году GM Korea продала 499 559 автомобилей, что стало самым высоким показателем с 2017 года, благодаря самым высоким зарубежным продажам с 2014 года — 474 735 единиц. Около 90 процентов зарубежных продаж пришлось на США, что обусловлено популярностью таких моделей внедорожников, как Chevrolet Trax и Trailblazer.
Несмотря на оптимистичный экспорт, GM продала на корейском рынке всего 24 824 автомобиля в прошлом году, что составило примерно 1,5 процента от общего объема. Этот показатель снизился на 35 процентов по сравнению с внутренними продажами 2023 года, составившими 38 755 единиц.
Согласно аудиторскому отчету GM Korea за 2023 год, опубликованному в апреле прошлого года, корейский офис американского автопроизводителя получил 13,73 трлн вон (9,5 млрд долларов США) выручки и 1,35 трлн вон (934 млн. долл. США) операционной прибыли за год. Хотя аудиторский отчет за 2024 год еще не опубликован, ожидается, что GM Korea зафиксирует более высокую выручку и прибыль в прошлом году, чем в 2023 году, поскольку продал больше автомобилей.
«Если (пошлины Трампа на автомобили) вступят в силу, у GM не будет причин вести бизнес в Корее, и это может дать GM повод уйти из Кореи», — сказал Ли Хо Гын, профессор автомобильной инженерии Университета Дэдок.
«GM может подумать, что закрытие своего корейского бизнеса — неплохая карта для игры. Подумайте о цене завода GM в Бупхёне, г. Инчхон. Они могли бы продать его и закрыть корейский объект… Если США введут автомобильные пошлины в отношении Южной Кореи, они могли бы просто объявить, что невозможно поддерживать свой корейский бизнес, и уйти, потому что у них нет причин продолжать работу производственного объекта в Южной Корее, учитывая их текущую долю рынка».
Согласно данным о недвижимости Министерства земельных вопросов, инфраструктуры и транспорта, по оценкам правительства, стоимость земельного участка под заводом GM в Бупхёне на начало 2024 года составляла 1,81 млн вон (1260 долл. США) за квадратный метр. При общей площади в 893 000 квадратных метров стоимость участка в Бупхёне оценивается в 1,6 трлн вон (1,11 млрд. долл. США).
«В настоящее время GM производит в Корее только две модели и, похоже, не планирует назначать производство новых автомобилей на свои корейские заводы», — сказал представитель автопромышленности, имея в виду Chevy Trax и Trailblazer, выпускаемые на заводах в Бупхёне и Чханвоне соответственно.
Несмотря на голоса обеспокоенности, представитель GM в Корее заявил, что корейский офис и штаб-квартиры по всему миру «внимательно следят за ситуацией» и что Южная Корея остается очень важным местом для GM, не вдаваясь в подробности. GM инвестировала около 9 триллионов вон (6,23 млрд. долл. США) в Корею и выпустила более 26,5 миллиона автомобилей с момента своего запуска в 2002 году.
Автомобильная промышленность в состоянии повышенной готовности
Тем временем ведущий корейский автогигант Hyundai Motor Group и производители аккумуляторов, такие как LG Energy Solution, Samsung SDI и SK On, рассматривают различные сценарии борьбы с угрозой тарифов Трампа.
Три автомобильных бренда Hyundai Motor Group — Hyundai Motor Company, Kia и Genesis — поставили около 2,26 миллиона автомобилей на зарубежные рынки в прошлом году. Из них 1,06 миллиона были отправлены в США.
«Hyundai и Kia могут эксплуатировать свои заводы в США на полную мощность, чтобы минимизировать потери (в случае введения тарифов) и добиться гибкости, но Genesis может пострадать больше и понести убытки, поскольку не производит автомобили в США», — сказал Ким Пхил Су, профессор автомобильной инженерии в Университете Дэрим.
Генеральный директор LG Energy Solution Ким Дон Мён заявил журналистам, что последствия от автомобильных пошлин Трампа на аккумуляторную промышленность были ожидаемы и были частью прогнозируемых сценариев, выступая по пути на общее собрание членов Корейской ассоциации аккумуляторной промышленности (KBIA) в Сеуле в среду. Ким, занимавший пост председателя KBIA с февраля прошлого года, добавил, что LG Energy Solution стремится сосредоточиться на оптимизации эффективности своих инвестиций в США в соответствии с запланированными ею сценариями.
Comments